谁能想到，改变中国空军命运的关键一步，竟是一场发生在超级大国垮台前的“抄底”式采购。
1991年，当苏联这台巨大的机器在阿富汗战争的泥潭里耗尽最后一丝动力，内部经济濒临崩溃时，一个来自东方的代表团，带着合同和钞票，悄然抵达了莫斯科。美国《军事观察》杂志事后复盘，连连感叹：中国这步棋，走得比谁都狠。
谈判并非一蹴而就。早在1989年戈尔巴乔夫访华寻求合作时，中苏关系解冻的背后，是苏联急于用军事技术换取外汇续命的现实需求。他们最初摆上货架的是米格-29，但中国军方对此保持了高度的清醒。
真正让中国下定决心的，是1991年爆发的海湾战争。这场战争如同一面镜子，清晰地照出了中国空军与世界先进水平的巨大差距。伊拉克那些与中国装备水平相近的战机，
在美军的体系化打击面前，几乎毫无还手之力，被打得溃不成军。这场战争给中国军方带来的震撼是空前的，全军上下达成了一个共识：如果空军再不进行跨代升级，未来的天空将不属于我们。
展开剩余79%正是在这种背景下，中国的目光牢牢锁定在了苏联压箱底的宝贝——苏-27重型战斗机上。这款战机的性能参数在当时看来是惊人的：最大速度2400公里/小时，航程接近4000公里，挂弹量高达6000公斤。这些数据，每一项都数倍于当时中国空军主力的歼-7和歼-8。拥有它，意味着中国空军的作战半径和打击能力将实现质的飞跃。
1990年初，中国代表团飞赴莫斯科，与苏联人展开了长达数月的拉锯谈判。最终在1991年，双方正式签约，中国购入24架苏-27，包括单座的SK型和双座的UBK教练型。1992年，当这批战机飞抵沈阳某空军基地时，迎接它们的几乎是全体官兵的出动。他们看到的不仅仅是新飞机，更是中国空军未来三十年的希望。
然而，仅仅购买几架飞机，远不是故事的终点。中国从一开始就明确了目标：我们不仅要飞机，更要生产线。
1995年，中国代表团再次前往莫斯科。这一次，谈判桌上的核心议题，是将苏-27的整套技术图纸、生产设备和工艺流程全部打包引进。对于刚刚独立的俄罗斯而言，这无异于出售其航空工业的“传家宝”，他们起初坚决反对。但面对国内军工企业停产、工人等待发薪的窘境，俄罗斯最终还是在中国持续的谈判攻势下松了口。
一场前所未有的技术转移开始了。成箱的图纸和技术文件被运往沈阳飞机制造厂，仓库里堆积如山。技术翻译团队夜以继日地工作，工程师们则一边对照图纸，一边摸索着实物，开启了艰难的“消化吸收”过程。苏-27的制造工艺对当时的中国航空工业而言，是一个巨大的挑战。
其极高的制造精度、严格的零件公差和复杂的航电系统，在国内几乎找不到任何可供参考的生产经验。
但正是这种从零开始的高难度攻关，逼迫中国航空工业实现了快速成长。1996年，当第一架由中国组装的苏-27成功飞上蓝天时，全厂沸腾。这架飞机标志着中国第一次完整地掌握了世界先进战斗机的全流程制造技术。
在所有技术中，发动机AL-31F是核心中的核心。中国的技术团队对其进行了无数次的拆解、测量和分析，试图彻底理解其设计理念和性能边界。这种“知其然，更要知其所以然”的态度，为后续国产战机的研发奠定了坚实的基础。
2000年，歼-11A问世，它虽然是苏-27的国产版本，但内部仍大量使用俄制航电和设备。真正的突破发生在2007年，歼-11B的亮相标志着中国彻底摆脱了对俄罗斯的依赖。它换装了全国产的雷达、航电系统和导弹，机身也开始采用复合材料，性能全面提升。
更重要的是，在发动机领域，经过近十年的不懈努力，中国于2009年成功推出了性能超越AL-31F的涡扇-10B发动机。至此，中国空军从“买飞机”真正进化到了“造飞机”，而且是能够自主升级、持续迭代的“造飞机”。
从歼-11B平台出发，中国航空人的脚步并未停止。很快，一款被称为“炸弹卡车”的新型多用途战斗机——歼-16浮出水面。它基于歼-11B的成熟机体，但内部已是脱胎换骨。歼-16配备了国产有源相控阵雷达（AESA）、先进的电子战系统和强大的涡扇-10B发动机，使其兼具卓越的空战能力和对地、对海打击能力。
自2014年服役以来，歼-16已成为中国在东海、南海维护主权的重要力量。它搭载的PL-10和PL-15空空导弹，将中国空军的打击范围延伸至西太平洋深处，使中国空军从过去的“被动防御”转变为具备“主动空域控制”的能力。
2016年，中国第五代隐形战斗机歼-20正式服役，中国成为继美国之后，全球第二个独立研发并部署五代机的国家。歼-20并非任何国外战机的仿制品，而是中国航空工业三十年技术积累的结晶。它集隐身外形、超音速巡航、超远航程、国产AESA雷达和全套国产武器系统于一身，并且量产速度惊人。
2022年，美军高级将领在公开场合承认，歼-20曾在东海与F-35发生近距离接触。美媒《军事观察》更是罕见地指出，歼-20在雷达探测距离和导弹射程等关键指标上，已经对F-35形成了优势。这标志着中国空军不再是追赶者，而是与美国并驾齐驱的竞争者。随着国产WS-15发动机的逐步成熟，中国真正掌握了从气动布局到核心动力的全链条自主能力。
回望这条走了三十年的路，起点正是1991年那批苏-27的到来。有人说这是“运气好”，但机会从来只留给有准备的人。当年，俄罗斯卖的是生存的希望；而中国买下的，是未来三十年的自主权和战略威慑力。这才是“抄底”的最高境界。你认为，除了这次军购，还有哪些历史事件深刻地改变了中国的国运走向？欢迎在评论区分享你的看法。
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