市民在国网电力工作人员指导下体验反向放电。
湖北日报全媒记者谢慧敏 通讯员张春艳
你相信吗？从7月1日开始，你的新能源汽车不仅充电更省钱，而且还能靠给电网放电赚钱！
近日，湖北省发改委连续发布两项充换电价格新政——自7月1日起，在武汉市试点推行车网互动价格机制、优化工商业充换电峰谷时段——两项政策同向发力、互补协同，在降低新能源车主用电成本、引导全社会错峰用电、提升电网运行韧性的同时，还持续拓宽清洁能源消纳渠道，为城市新型电力系统建设和能源绿色低碳转型赋能蓄力。
试行车网互动价格机制
新能源汽车成为会“赚钱”的充电宝
先来看车网互动价格机制。根据省发改委通知，7月1日，武汉将率先落地车网互动价格机制。这也是华中地区首个试点该机制的城市。
什么是车网互动？车指的是新能源汽车，网指的是电网。车网互动，就是依托车辆到电网（V2G）核心技术，让一辆辆新能源汽车化身为一个个可移动的“充电宝”，凌晨用电低谷时，您先以最低电价把车充满电，等到晚间用电高峰时，再通过具备放电功能的充电桩，让车辆向电网反向放电。通过“谷时充电、峰时卖电”，车主不仅可以赚取电费差价，还能助力电网削峰填谷。
此前，国网湖北省电力有限公司已在武汉开展常态化V2G放电试点，但当时，放电收益靠的是企业激励补贴，缺乏政策层面的法定保障和长效机制。此次省发改委推出价格新政，就是要为武汉的新能源车主和充换电设施运营单位，搭建起一条合法、有利可图的“卖电”通道，让新能源汽车反向放电从“阶段性试点激励”，迈入“政策有据、收益可期、长效稳定”的新阶段。
那么，谁能参与卖电？根据新政，凡武汉市辖区内，无论您是充换电设施运营单位，还是充换电设施产权人（即私人桩主），只要向国网湖北省电力有限公司直接报装接电且充换电设施具备向电网反向放电能力的，都能自愿申请执行。
不仅申请自愿，放电时间也可以自主。新政明确：充换电设施产权人可自主按照政策设定的时段放电，并执行相应放电价格，也可委托其他单位运营，结算费用由双方协商确定。
向电网放电，价格怎么算？此次新政的核心，就是首次明确了定价公式，即放电上网电价=湖北省燃煤发电基准价（0.4161元/千瓦时）×1.2倍×相应放电时段价格浮动比例。而这个浮动比例，则参照湖北省现行工商业分时电价机制和武汉市迎峰度夏期间临时规定执行。
今年迎峰度夏期间放电价格表（7月1日至9月30日）
非迎峰度夏期间放电价格表（每年10月至次年6月）
车主王先生结合新政算了一笔收益账：深夜低谷充电每度仅为0.43元，而晚上8点用电晚高峰期，售电单价接近每度1元，若此时将车辆富余电能进行放电且并网售卖，1度电可净赚0.5元多，“我的纯电车可充70度电，按40度富余计算，一次放电就能赚20多元，还是非常吸引人的”。
为降低群众参与门槛、保障新政平稳落地，目前，武汉已开通V2G（放电）试点全流程线上办理通道。国网武汉供电公司营销部副主任余乐介绍，市民可通过个人自主申请、运营商统一申请、运营商代申请三种方式参与试点，全程无需线下跑腿。用户只需装配支持V2G功能的双向充电桩并接入官方统一监管平台，待7月1日新政生效后，即可合规参与电网调峰、赚取售电收益。
充放电流程
目前，武汉还在东西湖区、经开区、江岸区等10多个重点区域建成标准化V2G示范站点，为新政落地试运行筑牢硬件基础。国网武汉供电公司表示，下一步，还将持续引导社会资本在大型社区、商业综合体等人员密集场景，加快投资建设双向充电设施，进一步提升便民服务覆盖面。
位于武汉经开区南太子湖的充放电站。
针对车主关心的V2G充放电是否损耗电池、影响使用寿命问题，国网武汉供电公司新能源汽车充换电技术攻关实验室主管李航也给出了专业解答。他说，新能源汽车动力电池循环寿命普遍超1500次，而私家车目前年均循环使用仅为50次左右，在规范标准下参与V2G充放电，对电池整体寿命影响微乎其微，此外，伴随动力电池技术持续迭代升级，车辆适配车网双向互动的性能也将不断提升。
优化工商业充换电峰谷时段
午间低谷充电时长延长至3小时
如果说车网互动价格机制为新能源车主“反向放电”搭建了合规通道，同步推出的工商业电动汽车充换电设施分时电价调整新政，则为“有序充电”提供了更多优惠空间。
根据省发改委通知，7月1日至9月30日期间，武汉市工商业电动汽车充换电设施低谷时段，由原来的每天12时至14时调整为14时至17时，低谷充电时长由2个小时延长至3个小时。
低谷充电更省钱
据悉，此次执行代理购电分时价格的工商业电动汽车充换电设施用户，包括公共充电站、换电站及出租车、网约车等专用设施。网约车司机刘师傅对新政充满期待。“低谷电价比平时段每度少0.25元、比高峰时段每度少0.5元，时间延长了，对我们网约车司机来说，可以说是实实在在的优惠。”
在他看来，新政将低谷时段调整至下午2点至5点，完全贴合网约车运营节奏，跑完午高峰错峰充电，既不耽误接单，又能节省电费，预计每天可节省几十元运营成本。
此次调整后，每天12时至14时改为平时段，该时段为午间空调用电高峰，通过价格引导，可有效规避与新能源车集中充电的负荷叠加风险，缓解电网运行压力。
此外，全新的午后低谷时段，还能够显著提升绿色电力就地消纳能力。不少车主表示，新政落地后，不仅充电成本更加优惠，午间公共充电桩扎堆排队、拥堵等待的问题也将得到有效缓解。
两项新政既助力削峰填谷
更带动新能源产业链整体升级
两项价格新政，一策盘活车载闲置储能、赋能电网精准调峰，一策优化电价时段、疏导高峰用电压力，是省发改委结合武汉城市用电特性、紧扣迎峰度夏保供核心刚需，经过充分调研、精准研判推出的靶向举措，兼顾电网安全运行、民生减负增效与绿色能源高效利用。
省发改委价格管理处相关负责人介绍，V2G售电电价以湖北省燃煤发电基准价的1.2倍为基础，结合对应时段工商业分时电价浮动比例核定，规则公开透明，车主可自主按照政策设定的时段放电，并执行相应放电价格。工商业充换电时段优化为夏季临时性举措，不调整现有电价框架、峰谷价差和浮动比例，不增加市场主体用电负担，通过温和的市场化价格信号引导错峰用电，实现电网保供、绿电消纳、民生减负三方共赢。
据专业测算，仅工商业充换电时段优化这一项政策，就可有效分流武汉中心城区午间集中充电负荷，调峰稳压能力等效于新建7座满负荷运行的110千伏变电站，可稳定保障15万户居民日常用电，大幅降低电网过载风险与运维压力。同时，预计可额外消纳光伏发电量超5000万千瓦时，减少二氧化碳排放超4万吨，有效破解午间光伏电力消纳难题。
充换电设施分时电价政策效果对比图
车网互动价格机制更是着眼长远。近年来，武汉新能源汽车保有量持续走高，截至去年底已超过79万辆。“随着技术的发展，新能源汽车已经成为极具潜力的虚拟电厂资源池，利用价格信号，引导更多新能源汽车在电网负荷偏高、电源供给不足的情况下，主动向电网反向放电，不仅能够助力削峰填谷，大大提高电力系统柔性调节能力，更可以通过构建“车—桩—网”双向能量与信息流，带动充电运营、电力设备、整车制造、电池技术及电网数字化等企业提标升级、扩大应用、降低成本，最终形成良性生态，推动整个新能源产业链优化升级。”李航认为。
据悉，目前，武汉本地能源企业已提前布局双向充换电设施规模化建设，现有示范场站已具备并网放电、参与电网调峰的硬件能力，将在新政正式实施后全面投入市场化应用，助力车网深度融合发展。
更让人期待的是，待新政全面落地，海量新能源汽车将转化为可灵活调度的分布式储能资源，为城市电网安全稳定运行提供全新支撑。李航表示，下一步，国网武汉供电公司将在实践过程中做好动态过程监测，持续优化车主、运营商和电网交互模式，最大限度盘活新能源汽车闲置储能资源，实现社会整体效益最大化。
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